古老的海洋，孕育了生命和文化；寒冷的两极，蕴藏着圣洁和神秘。或许正是这些，才构成了人心之向往。

1984年11月20日，祖国一声令下，591名勇士从四面八方云集“向阳红10”船和海军“J121”船上，起航前往南极，开展我国首次南极考察。这是我国远洋航海和科学考察史上的一次壮举，中华儿女用热血和汗水建立了我国第一个南极考察站长城站，铸就了极为宝贵的南极精神——“爱国、求实、创新、拼搏”。

为了表彰中国首次南极考察队做出的贡献，1985年5月6日，庆功授奖大会在中南海怀仁堂举行，李鹏代表党中央、国务院出席并讲话。同一天，《红旗》杂志发表社论《南极精神颂》，号召全国人民学习南极精神。

2014年11月18日，国家主席习近平在澳大利亚访问期内，登上“雪龙”船考察并慰问科考人员。习近平指出，南极科学考察意义重大，是造福人类的崇高事业。中国开展南极考察为人类和平利用南极做出了贡献。中方愿意继续同澳方及国际社会一道，更好地认识南极、保护南极、利用南极。

爱国情怀最可敬

冬去春来，往复不息。中国南极考察已历经30多年。南极处处冰冷，时时艰险，远征的勇士们，前赴后继，一往无前。何也？爱国使之然。

1983年6月8日，中国以缔约国的身份加入《南极条约》。9月，郭琨、司马俊和宋大巧以观察员身份代表中国第一次出席第十二次《南极条约》协商国会议。

当会议讨论到实质性内容时，会议主席敲起小木槌：“请非协商国的代表退场，到会议厅外喝咖啡。”

会场上的这一“突然袭击”，令中国代表团始料未及。更没想到的是，表决结果也没有告知中国代表团。只因为中国没有南极考察站，无法成为协商国。

郭琨满腹郁闷，暗下决心，中国一定要在南极建立自己的考察站。

1984年，邓小平挥笔题词：“为人类和平利用南极做出贡献”，吹响了“向南极进军”的号角。参加首次南极科学考察的中国人，战风斗浪，艰苦作业45天，于1985年2月14日，建成我国第一个南极考察站——长城站。

落成典礼在大雪纷飞中举行，队员们高唱国歌，激动不已。

爱国之志，行动昭然。

30多年来，一批又一批南极考察队员舍小家、顾大局，一走少则半年，多则500多天，奋战在冰雪南极。为了祖国南极事业，他们离妻别子，远赴险地；为了和平利用南极，他们横渡汪洋，奔波万里；为了研究极地科学，他们不畏严寒，深入内陆……翻过一座座山，越过一片片海，踏过一层层雪，不知疲倦地前进着，践行着“苟利国家生死以，岂因祸福避趋之”。

爱国之情，燃自内心。

奋斗人生最美丽

足下冷气袭，面前冰霜扑。在南极考察的道路上，队员们艰难困苦，玉汝于成。

赶路的日子餐食不裹，极寒的日子劳动不辍，工作的日子昼夜不舍。一年年含辛茹苦，经冬历夏；一次次狂涛怒浪，晕倒床榻；几万里风霜雨雪，处处为家；数十回冰盖穿梭，坎坷无涯。这，是南极考察队员的真实写照，纵然千难万险，依旧继往开来。

南极考察有效工作时间短，抓住时机，方能“百战百胜”。不管是茫茫雪夜，还是烈日当空，都要不停劳作；无论是领队、科学家，还是工人、机械师，都要轮番上阵，卸货、装车、做捆扎；即使面皮黑紫，眼圈发红，仍然奋战在第一线……在每一次执行重任过程中，一张张脸变了色、脱了皮，一个个疲倦不堪的身躯倒下就鼾声如雷，一次次装货卸载伴随着废寝忘食后的饥寒交迫。

拼搏，让所有人下意识地忽视了所有。

1988年12月，承担建设中国南极中山站任务的“极地”号被困普里兹湾浮冰区。所有人心中坚定一个信念，不管怎样，也要把站建好。驾驶员和水手拿着铅制水铊走在冰上测量水深点，以便突围；考察队员背着包从冰面走上陆地“安营扎寨”；卸货工作也同步艰难展开……

7天后，船长魏文良利用两座冰山间出现一条宽50多米水道的有利时机，驾船顺利突围。此后，队员们夜以继日，历经约1个月的奋战，中山站终于建成。当五星红旗升起时，116名队员难以控制激动的泪水，高喊“五星红旗已在南极上空升起”。

一入南极内陆，似乎进入了白色沙漠。万年堆积的寒冰冻雪和呼啸的刺骨冷风，让队员真正体会到什么是“冷酷无情”。为了挺进内陆，队员们无惧无畏，开着雪地车一次又一次艰难探索，辛苦跋涉；为了建设中国南极昆仑站、泰山站，队员们每天在冰天雪地里拼搏，硬是在短短20天左右完成建站任务；为了开展深冰芯钻探、天文、冰川、测绘、大气等多个专业科学考察，队员们抓紧采样，测量，持续钻探。有的人脸冻得脱了皮，有的人肌肉发硬，有的人手脚冻伤……

在南极拼搏的人，是最可爱的，也是最美丽的。

求实创新最宝贵

在恶劣的环境中工作，需要时时应机而变，处处开拓创新，南极科考尤其如此。

就1400万平方公里的南极大陆来说，仅仅以长城站、中山站为基础，开展南极圈附近考察还远远不够。南极最有科研价值的4个点——极点、冰点、磁点和高点，都在内陆。前3个早在20世纪就已被其他国家抢了先机，建设了考察站，只有“不可接近之极”的冰穹A在21世纪前还没有人涉足。我国计划在南极内陆腹地开展新的探索。

人迹罕至，新的地域，新的领域，中国开始了新的征程。

1997年1月，中国人第一次进入内陆，深入冰盖300公里；1998年初，第二次进入内陆，深入冰盖近500公里，钻取到50余米深的冰芯；1999年1月，第三次进入内陆，深入冰盖1100余公里，创造了当时我国钻取百米长冰芯的纪录。新的研究领域也逐步拓展到南极陨石研究、格罗夫山花岗岩研究、内陆冰川研究……

2005年1月18日，中国派出的第21次南极考察队，成功登上南极冰盖最高点冰穹A，征服了“人类不可接近之极”。正是因为这次创新性的突破，国际南极事务委员会同意中国在冰穹A建立考察站。

2009年1月27日，当我国第一座、世界第六座南极内陆考察站昆仑站在冰穹A建成之时，胡锦涛代表党中央、国务院致电祝贺。他指出，昆仑站的建成，必将拓展我国南极科学考察研究的领域和深度。这是我国为人类探索南极奥秘做出的又一个重大贡献。

从此，南极考察又增添了天文观测研究、深冰芯钻探及研究，再次迈上一个新台阶。

2014年2月8日，中国南极泰山站竣工。习近平总书记在贺信中说，“为我国科学家开展长期持续的南极科学考察研究提供了良好条件，有利于拓展我国南极考察的领域和范围、拓展我国海洋事业发展的战略空间。”

在南极精神的鼓舞下，我国不但开展了35次南极科考，还开展了10次北极科考，建设了北极黄河站，拓展了北极三大航道。

与此同时，船舶、飞机、雪地车，电话、网络等能力建设也在不断提升，由基本靠走、手、吼的初级阶段，逐步发展到空中有飞机、冰上有车辆、陆地有考察站、海里有轮船的立体考察新时代。

2019年9月18日，我国自主建造的极地考察破冰船“雪龙2”号顺利完成南海试航，即将奔赴南极，与“雪龙”号一同开展首次“双龙探极”的科学考察。这艘满足无限航区要求、具备全球航行能力的极地考察船，将承载着“更好地认识南极、保护南极、利用南极”的历史使命，乘风破浪，扬帆万里。